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    重慶預埋消磁套管組織和性能的影響
    發表時間:2018/7/31     閱讀次數: 1638      字體:【

    如何有效減少汽車尾氣排放對環境的污染已引起全社會的廣泛關注。重慶預埋消磁套管汽車輕量化是汽車制造行業中應對降低排放、節能環保的重要環節,重慶預埋消磁套管高強塑積重慶預埋消磁套管的開發與應用研究隨著我國汽車工業的發展和汽車擁有量的逐年增加.主要包含材料輕量化和結構輕量化兩個方面。重慶預埋消磁套管材料輕量化方面,作為占汽車車身重量70%以上的鋼鐵材料,以高強度和高塑性為發展方向,目前汽車用先進高強鋼(AdvancHighStrengthSteel,AHSS已發展至第三代。結構輕量化方面,采用空心零件代替實心零件是非常有效的手段,因此,管材內高壓成形技術作為以輕量化和一體化為特征的一種空心變截面輕體構件的先進制造技術,越來越受到人們關注。國內外的研究機構及生產企業,通過有限元模擬和多種實驗手段對管材內高壓成形工藝進行了系統的研究,但對管坯的材料研究相對滯后,對具有高強塑積并且成本低廉的鋼管開發研究鮮有報道。此背景下,重慶預埋消磁套管本文將材料輕量化和結構輕量化結合在一起,將先進高強鋼的生產理念引入到鋼管的生產領域,成功試制出了具有與第三代先進高強鋼性能相近的高強塑積雙相鋼和PIP鋼無縫管,并對試制鋼管在變形過程中的組織演變及其與力學性能的關系等進行了系統研究。主要創新性成果如下:1研究了0.16C-0.31Si-1.6Mn微合金鋼的連續冷卻相變行為,以此為基礎,運用中頻感應加熱方式,建立了雙相鋼無縫管的快速連續退火工藝。

    分析了不同臨界退火溫度和過時效制度對雙相鋼無縫管組織和性能的影響。結果表明,臨界退火溫度在750℃時,鐵素體晶粒完成了充分的再結晶,馬氏體相的重慶預埋消磁套管晶粒尺寸適當、分布均勻,強塑積達16510MPa%過時效溫度由400℃到200℃變化過程中,奧氏體相變的機制由擴散轉變為切變,相變最終組織由貝氏體變為馬氏體,馬氏體體積分數隨溫度的降低而增加,最佳力學性能出現在過時效溫度為200C時。2研究分析了中頻感應加熱條件下,回火、緩冷、預加熱三種熱處理工藝對雙相鋼無縫管塑性的影響。內容包括:馬氏體在回火過程中碳化物的演變行為、緩冷制度對取向附生鐵素體的生成及淬火組織的影響,以及預加熱后初始組織的改變對塑性的影響等。結果表明,隨著回火溫度升高,馬氏體分解產生的碳化物尺寸增加,馬氏體硬度下降,延伸率增加,但會造成屈服平臺的出現,200℃的回火溫度為最佳。提高緩冷初始溫度,可以使取向附生鐵素體相變充分,但會造成最終組織中貝氏體的含量增加,二者對塑性的影響相互制約,當溫度設定為790℃時,鋼中貝氏體含量較少,并且取向附生鐵素體相變進行充分,實驗鋼管性能表現良好。預加熱后,鋼管的初始組織中的大塊珠光體轉變為分散的滲碳體團,熱處理后鋼管組織中不存在貝氏體組織,強塑積達到20865MPa%

     

     
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